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        徐和誼:兩年后新能源汽車充電難將大大緩解

        放大字體 縮小字體 發布日期:2016-03-14 12:17:53   來源:新能源網  編輯:全球新能源網  瀏覽次數:1283
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          全國人大代表、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼(資料圖)

          “你們開過純電動的新能源汽車嗎?新能源汽車好開,舒適,噪音低,操作比普通汽油機的車簡便,還環保,如果你開過,你就會喜歡上電動汽車。”全國人大代表、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在接受中國經濟網記者采訪時,還不忘說起電動汽車的種種好處。

          不知不覺,新能源汽車漸成風尚。作為國內最早生產電動車的汽車企業,北汽將如何發展新能源汽車?新能源汽車的未來怎么樣?中國的電動汽車企業能夠打贏中外車企新能源汽車對中國市場的爭奪戰嗎?徐和誼一一回答。

          新能源汽車快速發展

          新能源汽車在中國的迅猛發展,從北汽集團的純電動新能源車這些年的銷量上就可見一斑。徐和誼說,2014年,北汽生產的純電動汽車僅僅銷售了5500輛,2015年的銷量就增加到21000多輛。“今年,我們設定的新能源汽車的銷售目標是爭取7萬輛,沖刺10萬輛。”徐和誼說。

          緣何新能源汽車在中國的發展如此迅速?在徐和誼看來,首先是政府出臺了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策措施。“政策力度之大,讓我們作為從業者都沒想到。”徐和誼說。比如,《關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》要求新建住宅配建停車位應100%預留充電設施建設安裝條件;今年2月24日的國務院常務會議又提出進一步支持新能源汽車產業的措施等。

          其次,我國的汽車企業開發出來了一批適合市場需求的新能源汽車產品,品質性能達到了一定水平,得到了消費者的認可;同時,新能源汽車配套設施越來越完善。盡管還有很大差距,較之以前有了很大進步;此外,隨著公民和社會環保意識的增強,主動購買使用新能源車的人越來越多。

          徐和誼介紹,為了適應越來越多廣泛的新能源汽車需求,北汽制定了“234,大中小,高中低”的新能源汽車發展戰略。“234”指的是續航里程,從可行駛里程200公里,到300公里和400公里。續航里程短是人們對電動汽車的一大擔憂,被人們稱作“里程焦慮癥”,總是擔心“開著開著就沒電了”,“找不到充電的地方”。過去,北汽的新能源汽車大多續航里程小于200公里。今年,更多的新產品到續航里程可以達到300公里。“我們基本的想法是,續航里程每年提升100公里,到2017年要到400公里。”徐和誼說,“如果續航里程到300和400公里,這種擔憂就會減少,滿足的正常的工作生活沒有問題。”

          “大中小”,是指大型車、中型車和小型車。徐和誼說,現在新能源車更多的是小型車,自重輕,續航里程長一些。車越重,跑得路途越近,隨著電池技術的進步,大型車,中型車和小型車全都會有,將更好地滿足不同消費群體的需求。

          “高中低”,是指高配置、標準配置和低配置。不同配置的新能源汽車,價格不一樣。今后,不會像現在選擇比較單一,對新能源車的選擇越來越寬泛。徐和誼透露,4月20日,北汽的三個新能源新產品將在兩年一度的北京車展出。

          兩年后電動汽車充電難問題將大大緩解

          一些人不敢選擇電動汽車的最主要原因是擔心充電不方便。這是電動汽車面臨的老大難問題。過去政府付出過很多努力,但收效甚微。

          徐和誼說,從2015年開始,很多社會力量參與到充電樁的建設、使用、維護、運營上。依靠市場的手段,而不是“市長”的手段,充電樁的發展吸引了社會方方面面的力量。充電樁安裝運營出現了爆發式增長態勢 “國內成立了幾個大公司,并且以民營為多數,收到了意想不到的效果。”徐和誼說,“充電樁產業的發展大有取代傳統加油站趨勢。”

          “這部分商業力量加入進來,一下解決了長期困擾政府的老大難問題。”徐和誼說,“靠市場手段吸引各方力量,是解決充電問題最好的路徑。”

          “我相信再有兩年時間,能夠大大緩解充電難問題。”徐和誼說。不過,他也認為,充電能達到非常方便還有個過程。“畢竟很多城市密度大,一些老舊小區設計規范低,停車都難,更何況充電,老舊小區的充電問題恐怕短時期內還是很難解決。”

          新能源汽車換電模式推廣遇難

          有人會說,既然充電難,電池用光了換塊電池不就行了?徐和誼透露,北汽目前已經成功開發了換電模式。當沒電或電很少時,車開到一個換電站,將電池摘下,換上滿電的電池,不到三分鐘,就可以完成。徐和誼介紹,從今年開始,北京市將在出租車行業推廣換電模式,而后再慢慢向私家車市場引入換電模式。

          為什么不直接在私家車領域推廣換電模式?徐和誼介紹,不同新能源汽車的車型不一樣,電池的型號不一樣,換起來比較復雜。而在出租車領域,車都是一個型號,車的產權屬于出租車公司,無論電池的新舊,都屬于出租車公司。私家車則不同,新電動車是新電池,換電池后換成舊的,由于電池是有衰減的,消費者肯定心里不舒服。因此,在私家車里面推廣換電模式,技術上有難度,商業模式上也有難度。徐和誼說,換電模式先在大的出租公司,汽車租賃領域,以及政府公務用車、郵政、物流等領域里推廣。

          中國一定能夠贏得中外新能源汽車大戰

          按照目標,到2020年,我國新能源汽車的保有量達到500萬量。徐和誼預計,從2020年銷售數據的角度,當年新能源汽車的銷售占比將達到我國汽車總銷量的百分之十幾,最多有望達到20%。

          可以想見,中國的新能源汽車將在未來幾年發展得如火如荼。不僅國內企業在不斷努力,國外的新能源汽車品牌也看好中國廣闊的發展空間,企圖走進中國市場。中外新能源汽車大戰中,中國的新能源汽車能不能贏?

          “肯定能贏!”徐和誼斬釘截鐵。他解釋到,首先中國新能源汽車的技術水平與國外大體相當,國外并不比我們高多少。其次,中國企業深耕本國市場幾十年,積累了很多經驗,對中國市場的了解深入。同時,政府對本土新能源汽車企業有一定的扶持政策。

          “這場仗肯定不會輸!不光是北汽,整個中國汽車行業都憋著這股勁!”徐和誼說。

          新能源時代漸進 汽油機車會否形成過剩產能?

          新能源汽車迅猛發展,傳統汽油機車的需求將在何時開始減少?會不會有一天,不再需要更多汽油機車時,傳統汽油機車生產線面臨產能過剩?

          徐和誼回答說,針對這種交替,汽車行業的確面臨挑戰。好在傳統汽車生產線能生產汽油機車,也能生產新能源車。新能源汽車和傳統汽油機車的差異主要在發動機和變速箱上。

          “所以一些老舊,大馬力傳統汽油機生產線確實面臨一場技術革命。”徐和誼說,汽油機的生命力還有很多年,但是汽油機里的大馬力,高能耗的種類,需求可能會面臨減少,結構上確實要注意轉型。“小排量,能耗低的還有生命力。 2.0和2.0以上排量,市場在萎縮,這方面的投資要更慎重。”

           代表委員小資料:

          徐和誼,男,1957年11月出生,回族,北京市人,華中科技大學管理學博士,教授級高級工程師,1976年3月參加工作,任北京汽車工業控股有限責任公司黨委書記、董事長,兼任北京汽車投資有限公司董事長、總經理,北京現代汽車有限公司黨委書記、董事長,北京奔馳戴姆勒--克萊斯勒汽車有限公司董事長等職。(記者 亢舒)

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        關鍵詞: 新能源 汽車 里程 充電 中國

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