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        蔚來事故致死!威馬沈暉:沒有車企做到全場景自動駕駛

        放大字體 縮小字體 發布日期:2021-08-19 16:12:39   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:224
        核心提示:2021年08月19日關于蔚來事故致死!威馬沈暉:沒有車企做到全場景自動駕駛的最新消息:8月14日,一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”(NOP智能領航系統)徹底帶上了熱搜。訃告:8月12日,上善若水投資管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動
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        8月14日,一則訃告讓蔚來和其“自動駕駛功能”(NOP智能領航系統)徹底帶上了熱搜。

        訃告:8月12日,上善若水投資管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故不幸逝世,終年31歲。

        蔚來事故致死!威馬沈暉:沒有車企做到全場景自動駕駛

        當前,蔚來和相關部門仍在對此事進行調查當中,具體的事故結論還沒有對外公布。不過網絡上對于蔚來NOP的討論卻是鋪天蓋地。

        日前,威馬汽車聯合創始人沈暉,也為蔚來的此次事故,發表了自己的看法。

        沈暉稱: 輔助駕駛和自動駕駛的目的地,都是釋放用戶在車內的用車時間,但在技術和法規都沒辦法做到完全自動駕駛之前,駕駛員仍然是操作主體和監控本體,這一點沒有爭議。

        在通往自動駕駛的路上,或許會因為種種黑天鵝時刻而暫緩,但再多荊棘都只會是插曲,對于方向的探索和技術的研發永遠不會停止,也不應該停止。

        就像蒸汽汽車會戰勝四輪馬拉的驛車一樣,歷史的車輪永遠向前。

        坦白講,每一款競品車型的輔助駕駛功能我都用過,有人激進有人保守,但沒人在現階段、有能力、做到全場景自動駕駛,包括威馬。技術瓶頸就像暗疾,更早的暴露是件好事,在技術方案不成熟之前可以趁早找到替代預案,沒什么能夠凌駕生命之上。

        在尊重生命的根本原則之上,我們需要那些激進的技術先鋒者,去創新、去實踐、去變革。

        事實上,汽車行業內的大佬們,對于當前裝車使用的L2級輔助駕駛的真水水平都有清醒的認識。

        昨日,愛馳汽車創始人付強也表示,輔助駕駛不是自動駕駛。當前的量產狀態車型沒有一款是自動駕駛的,包括特斯拉。一個技術從誕生到成熟,需要不斷迭代、不斷完善。

        只不過,現如今最大的問題在于,車企明白L2級輔助駕駛的真實水平,但在宣傳時,卻往往刻意夸大它的“自動駕駛”能力,而不刻意向客戶科普它的局限性,以及所存在安全隱患,來增強車輛的市場競爭力。

        但是這樣做的后果就是,客戶沒有對車輛的L2級輔助駕駛功能,形成客觀、多維度的認知,導致在使用過程中出現意外事故。

        以一個局外人的角度來看,在宣傳引導過程中,廠商想享受L2級輔助駕駛的宣傳紅利,那么出現問題之后,公眾對其集體聲討,似乎也在情理之中了。

        蔚來事故致死!威馬沈暉:沒有車企做到全場景自動駕駛

        作者:若風來源:快科技

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        關鍵詞: 事故 技術 場景


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