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        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        放大字體 縮小字體 發布日期:2021-08-18 20:04:58   來源:新能源汽車網  編輯:全球新能源汽車網  瀏覽次數:251
        核心提示:2021年08月18日關于超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們的最新消息:電車匯消息:今日,一份蔚來車主對 NP/NOP 系統認知的聯合聲明出現在各大蔚來車主群并迅速擴散,成為「蔚來車主高速死亡事故」發生后的又一焦點話題。車主聯合聲明中明確指出:“我們清
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        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        電車匯消息:今日,一份蔚來車主對 NP/NOP 系統認知的聯合聲明出現在各大蔚來車主群并迅速擴散,成為「蔚來車主高速死亡事故」發生后的又一焦點話題。

        車主聯合聲明中明確指出:“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統,而非自動駕駛系統或無人駕駛系統;蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對我們構成混淆和誤導?!?/p>

        據悉,該聲明需要車主填寫車型和蔚來App昵稱才可接龍,目前已經有500人參與聯合聲明。

        以下為聲明全文:

        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        此前,一個名為“美一好”的個人公眾號發布訃告稱,“2021年8月12日下午2時,上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽(昵稱“萌劍客”),駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后,在沈海高速涵江段發生交通事故,不幸逝世?!?/p>

        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        目前,針對此次事故,8月18日,福建福田高速交警發布通報稱,8月12日14時18分許,林某某駕駛閩CD5XXx號電動汽車在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車道由李某某駕駛正在施工作業的閩A95XXX號輕型普通貨車后側,造成電動汽車駕駛人林某某當場死亡,貨車乘車人王某某受傷,兩車不同程度損壞的道路交通事故。通報稱,已迅速依法開展現場勘查、人員詢問、物證提取、委托鑒定等事故調查工作。

        雖然此次事故,蔚來汽車團隊反應迅速,第一時間對遇難者深切哀悼、并對NOP作出解釋“并非自動駕駛”,而是領航輔助駕駛,但“蔚來車主NOP發生事故,自動駕駛被夸大宣傳”很快沖上熱搜,整個智能汽車行業開始反思對自動駕駛的營銷模式。

        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        而關于自動駕駛的分級,2018年6月,國際自動機工程師學會(SAE)發布了最新修訂版《標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》。在這個標準中,SAE將自動駕駛分為L0-L5共六個等級。L0代表傳統人類駕駛。2020年3月,工信部根據SAE的分級框架,結合國內實際情況,也公布了《汽車駕駛自動化分級》,并于2021年1月1日正式實施。

        理想汽車創始人李想就在朋友圈發文,呼吁媒體和行業機構統一自動駕駛的中文名詞的標準,L2=輔助駕駛;L3=自動輔助駕駛;L4=自動駕駛;L5=無人駕駛。一個多余的中文字也不有,避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。并提出,“在推廣上克制,在技術上投入,對用戶、行業、企業都長期有利?!?/p>

        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        周鴻祎也表示贊同,進一步指出,L3=自動輔助駕駛容易混淆誤解,還是L3=高級輔助駕駛比較好。

        超500名蔚來車主聯合聲明:蔚來輔助駕駛系統沒有誤導我們

        蔚來無人駕駛系統工程部負責人章健勇也曾針對現下蔚來NOP駕駛勸誡,NOP依然是一個幫助用戶安全駕駛的輔助功能,依然需要駕駛員對車輛的行駛安全負責,而不是自動駕駛,更不是無人駕駛。

        去年10月,蔚來還發布了《領航輔助使用指南》。文中明確指出,NOP必須在導航狀態下才能使用,且NOP不能在非封閉型道路(如城市地面道路、山路等)使用,也無法響應人、動物、交通燈及靜態障礙物(如高速收費站、路障、三角警示牌等)。指南還表示,NOP非常依賴于攝像頭、毫米波雷達等傳感器的狀態。

        值得一提的是,監管法規也已經開始關注自動駕駛汽車可能帶來的風險。8月12日,工信部發布《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》。

        在用戶教育方面,《管理意見》明確指出企業生產具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車產品的,應當明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機交互設備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

        在產品準入方面,提出要加強自動駕駛功能產品安全管理,應當確保汽車產品能自動識別自動駕駛系統失效,并能采取風險減緩措施;具備人機交互功能,顯示自動駕駛系統運行狀態;具有事件數據記錄系統和自動駕駛數據記錄系統;滿足功能安全、預期功能安全、網絡安全等過程保障要求以及各類測試要求。

        文章摘自 電車匯 20210818 發自北京

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        關鍵詞: 電動汽車 車主 系統


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